Čína SKD61 Automobilová forma
Ve skutečnosti lze vznik čínského automobilového průmyslu vysledovat až k počátku rozvoje čínského automobilového průmyslu. FAW, Dongfeng a další automobilové společnosti měly v té době podpůrné továrny na formy, ale vyráběné formy byly pouze pro účely soběstačnosti. Kromě toho, podle Chang Shipinga, zástupce generálního ředitele Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., před rokem 2000 byl model „starých tří typů“ na čínském automobilovém trhu po mnoho let sjednocen, což omezovalo tempo automobilových podniků na inovovat a rozvoj automobilového průmyslu forem byl přirozeně omezen. Navíc v době zisků automobilů mohou být náklady na vývoj forem pro automobily téměř zanedbatelné. Nadnárodní korporace jsou proto ochotnější dovážet automobilové formy.
S rostoucí poptávkou na čínském trhu s plísněmi rok od roku, na základě existujících velkých státních podniků, jako jsou FAW, Dongfeng, Tianqi a Chengfei, zaplavily také některé soukromé, společné podniky a dokonce i podniky v zahraničním vlastnictví, což má za následek roční tržby z prodeje forem v Číně ve výši přibližně 3 miliard juanů. Rozumí se, že více než 50 procent vybavení forem a přípravků potřebných pro více než deset nových modelů automobilů uvedených na trh v Číně v posledních třech letech bylo vyvinuto a vyrobeno čínskými podniky. V současné době se některé páteřní podniky v Číně pustily do vývoje některých nejsložitějších kompletních forem vozidel pro sedany třídy B a dosáhly schopnosti přechodu od místních komponentů a forem pro sedany střední a nižší třídy na kompletní komponenty vozidel a formy na sedan střední až vyšší třídy.
Chang Shiping věří, že kromě aktivního vývoje automobilových forem v Číně nadnárodní korporace objektivně přispívají k rychlému rozvoji celkové úrovně. Z trendu mezinárodního automobilového trhu stále pokračuje zlevňování automobilů, které drásá nervy každému kompletnímu automobilovému podniku. Přestože průmysl automobilových forem v Evropě a Americe má vysokou úroveň technologie, jeho zisková marže se neustále snižuje kvůli poklesu cen automobilů, což má za následek nedostatečnou dynamiku vývoje a výrazný pokles v posledních letech. Aby se co nejvíce minimalizovaly náklady, mnoho evropských, amerických a japonských společností začalo přesouvat svůj vývoj forem směrem ven, aby hledaly další vývoj.
Vzhledem k úzkému propojení mezi výrobou vozidel a forem, stejně jako obrovskému automobilovému trhu v Číně, byly nadnárodní společnosti jako Toyota a Volkswagen přitahovány k založení vlastních závodů na výrobu forem v Číně. To nejen výrazně snižuje náklady, ale zajišťuje i jejich vysoké technické požadavky na formy.
Mezi mezinárodními standardy stále existuje mezera
Chu Kexin, předseda China Mold Industry Association a generální ředitel FAW Mold Manufacturing Co., Ltd., předložil své vlastní názory na současné problémy v tomto odvětví. Řekl, že podle mezinárodní vývojové situace vstoupily automobilové formy do fáze specializace a standardizace. Automobilové formy ve vyspělých zemích poskytují převážně profesionální výrobci s mírou komercializace přes 70 procent. Existuje také velký počet profesionálních podniků vyrábějících standardní díly forem, které poskytují stovky standardních dílů. V současné době je kapacita výroby forem v Číně většinou soustředěna v pobočkách forem zřízených různými továrnami na vozidla a některé dokonce přímo postavené v továrnách na vozidla. Vlastní výroba a míra vlastního přizpůsobení je stále až 70 procent a standardní díly jsou většinou uspořádány podnikem s formami. Nejvyšší prioritou budoucího vývoje forem v Číně bude co nejrychlejší zlepšení míry komercializace forem a zrychlení výroby a dodávek standardních dílů.
